汽車電加熱器是低溫條件下發動機冷起動，車廂供暖，擋風玻璃除霜的重要輔助裝置，在國內外均有良好的應用前景。國外的汽車電加熱器的研究和應用的起步較早，發展到現在技術己很成熟，產品種類也很豐富。與國外相比國內的電加熱器研究起步較晚，從剛開始的仿制階段發展到今天己具備了獨立研發和生產新型汽車電加熱器的能力。山東大學在汽車電加熱器方面的研究走在國內其他高校的前列。新型的研制往往采用理論與經驗相結合的方法，先設計試制出樣機.然后根據祥機試驗進一步改進和確定新產品的各項技術指標。這種研發模式存在成本高，周期長的不足。隨著計算機技術的不斷發展和進步，數值模擬技術也日趨完善，在各個工程技術領域發揮著越來越重要的作用，正指導著新產品的設計和完善。在己經批量生產的產品的優化方面，數值模擬技術同樣起著不可替代的作用。本課題就是運用CFD流體仿真軟件Star-CD對河北宏業機械股份有限公司的Y3 P-g32型噴霧霧化式汽車電加熱器進行優化設計，并對計算結果進行了試驗對比驗證。
汽車空調按供冷供暖功能可分為冷暖兩用系統和僅能供暖的單功能系統，汽車電加熱器就是屬于后者，用于寒冷地區取暖及車窗玻璃除霜和雨天車窗玻璃除霧。冬季或者雨天，乘客處于車廂的封閉環境中，他們的呼氣使車內空氣受熱，呼氣中的水蒸氣和空氣中的水蒸氣遇到外側溫度較低的玻璃就在內外溫差的作用下形成霧或者霜。車窗玻璃上的這些霧或者霜能遮擋司乘人員的視線，嚴重影響駕駛安全性。為確保安全，在前擋風玻璃下方，儀表板上方，安裝有除霜用的暖風吹出口和側面風吹出口。
可以說汽車的排放法規一直處于不斷的修改和完善過程中，而且要求越來越苛刻。汽車電加熱器可以降低汽車冷起動階段的有害排放，從而降低車輛的累積排放量，使汽車滿足更加嚴格的排放法規的要求。冷起動時由于進氣、缸壁和燃燒室壁面溫度低，燃油霧化質量差和多個循環后才著火等一系列因素，使得發動機起動后及隨后一段時間內排氣中的CH和微粒的排放濃度比正常工作時高出幾十倍甚至上百倍。采用電加熱器后，能夠提高壁溫，改善霧化質量，減少著火前的空循環次數，顯著降低有害排放物水平。
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